据报道，因全球半导体供应短缺和物流挑战对汽车生产造成了比较大的影响，丰田汽车和日产汽车的主要供应商计划本月暂时让员工休假，表明影响了全球生产近两年的供应限制现在开始影响日本的就业环境。

　　具体来看，生产发动机罩饰品和其他外饰部件的Faltec在日本的800多名员工（不包括设计部门的员工）本月将休假约三天；日本座椅生产商TACHI-S计划让其东京附近平冢工厂的50名工人休假10天。由于两家公司的主要客户日产汽车开始减产，两家公司上个月也暂时让员工休假。

　　工人休假期间，公司将保留他们的雇佣合同，但是工人的薪资将减少。根据日本《劳动标准法》，公司至少支付工人工资的60%。报道称，日本汽车零部件供应商大约有70万员工。

　  与此同时，生产内饰材料和其他产品的丰田合成受芯片短缺和疫情封锁的影响，本月已要求员工减薪休假一天。该公司发言人指出，根据与工会达成的条款，人休假期间将获得日工资的80%。经理每月将减薪2.5%至5%，具体幅度取决于级别，且不管休假与否。为本田汽车供货的装备制造商日本武藏精光工业（Musashi Seimitsu Industry）在5月和6月暂停运营3天。

　 一般情况下，汽车制造商会提前1至6个月告知供应商其中长期生产计划。对于最新的计划，汽车制造商也会提前一个月通知，而供应商会利用这些信息采购材和雇佣临时工。

大多数零部件制造商自己并没有出现过生产中断，但是因为最终组装商修改生产计划，订购的零部件比最初预期的要少，因此零部件制造商不得不让员工休假。

资讯来源：中国经济网

责任编辑：果果

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