汽车后市场万亿级的巨大体量正在吸引互联网大厂扎堆入局。长期以来，汽车后市场一直存在4S店高端路线与“路边摊”作坊式经营两极分化的现象，行业信任危机难以化解。近年来，汽车市场规模的不断扩大和新能源汽车的快速发展，给汽车后市场带来转机，使行业重新洗牌成为可能。互联网企业凭借在供应链、数字化领域的领先优势，以高技术赋能汽车后市场，成为最有可能把汽车后市场引入正常市场轨道的一支重要力量。

  保有量的稳步增长和新能源车的兴起，为汽车后市场的发展提供了想象空间。面对万亿级大市场，京东京车会、途虎养车等互联网企业扎堆入局。不过，业界认为，汽车后市场的复杂程度比想象中更为复杂，这一市场比拼的不只是资本和商业模式，还有技术和耐力，需要相关企业深度布局。

  京车会四年布局超1400家门店

  和京东京车会合作后，今年50岁的孔万铨用“翻天覆地”来形容自己的变化：经营了13年的汽车修理店不仅换了新面貌，好消息也一个接一个：工作环境整洁了、员工技能提升了、关键是业绩也涨了……

  孔万铨是土生土长的浙江萧山人，2010年在当地开了家汽修夫妻店。十多年来，孔万铨的汽修店因各种原因搬过好几次地址，“生意也是越来越难做了。”

  不过，从去年10月开始，在京车会的协助下，孔万铨重新制定了门店目标，全面接入京车会的店面管理系统，对门店进行数字化管理。“在京车会的支持下，通过开源、降本、增效，我们门店走出了经营困境。”孔万铨说，在刚刚过去的京东“618”期间，他的门店业绩提升了不少。

  与孔万铨的门店类似，京车会北京大兴林肯公园店内也是一片繁忙景象，4个维修工位和1个洗车工位满满当当。一位工作人员介绍说：“现在店内一天大概能进30辆到40辆车，这也是我们服务能力的饱和状态了。”

  门店的火爆，与京东之前的“618”大促有一定关系。今年“618”期间，京东推出了“轮胎免费装，三年无忧质保”的服务，用户凡是在京东自营购买的轮胎并选择安装服务，即可享受0元安装；同时，到店安装完成的用户均可享受三年质保，轮胎发生鼓包等质量问题可免费更换。此外，京车会自营官方旗舰店还专门设置了轮胎养护等多项优惠服务。

  据了解，京车会是京东旗下专业的汽车养护服务门店，经过四年高速发展，已在全国163个城市开设了超过1400家门店。

  京东汽车事业群副总裁、京东汽车全渠道服务业务部总经理陈海峰表示，背靠京东强大的数智化社会供应链优势，加上遍布全国各地的线下门店资源，京车会的服务已能实现“线上下单、线下服务”。

  以北京为例，截止到今年6月中旬，京车会的门店数超过了100家，完成了除延庆、密云外所有区域的覆盖，基本实现了用户3公里生活圈内的汽车服务需求。

  陈海峰说，基于北京市所打造的“便民生活圈”场景，这100多家门店能解决很多消费者修车养车方面的痛点。比如，在产品供应层面，京车会提供的美孚、嘉实多、壳牌、马牌以及京东自有品牌京安途等相关产品，均为京东渠道供应，线上线下同价，能给予用户品质和价格双重保障；在服务体验方面，车主在京车会App上下单机油、轮胎等商品后，可以直接选择配送至社区一刻钟路程半径内的京车会门店，或直接在门店下单，再按预约时间到门店进行保养，整个过程均已实现可视化，以确保服务透明和价格统一。

  “这是我们改善消费者体验的一个尝试，但单个门店很难实现，这一切的背后是因为有整个京东零售体系和数字化能力作为支撑。”陈海峰表示，“我们将以京车会为核心，构建一张覆盖全国的养车服务网络。”

  互联网巨头扎堆入局汽车后市场

  据了解，京东已在汽车后市场布局多时。早在2017年，京东就宣布正式进军汽车售后服务市场；2018年推出了“五大开放战略”，全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力，并通过各板块间的互联互通，打造汽车后市场的“中枢大脑”。

  京东之所以频频在汽车后市场落子，一方面是由于汽车后市场的规模正在不断扩大。据公安部统计，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4.02亿辆，其中汽车的保有量为3.07亿辆，而保有量稳步增长的背后意味着汽车服务的需求也会随之增长。

  另一方面，新能源汽车市场的火爆也对汽车后市场的发展提供了新机遇。数据显示，2022年1月至5月，我国新能源汽车累计销量171.2万辆，同比增长119.5%。作为汽车业未来的主流趋势，新能源汽车的蓬勃发展自然也带动了汽车后市场的改变。与燃油车主要关注传统三大件不同，新能源车的聚焦点在三电系统，这些新领域的服务无疑给汽车后市场带来了巨大的商机。

  知名第三方行业研究机构灼识咨询发布的报告显示，按照GMV（商品交易总额）计算，2020年我国汽车服务市场的规模已达到1.03万亿元，而到2025年，这一市场的规模或达到1.65万亿元。全球四大会计事务所之一的德勤也预计，2025年我国汽车后市场的规模将达到1.7万亿元。

  面对万亿级大市场，嗅觉向来灵敏的互联网巨头闻风而来，扎堆入局汽车后市场。不过，目前来看，途虎养车、天猫养车和京车会是这一赛道的主要活跃者。

  在汽车后市场的竞争中，作为天猫养车平台的经营主体，江苏康众汽配有限公司（下称“康众汽配”）的战略逻辑主要围绕“争终端+比效率”这一重心，构建一站式汽车后市场平台；而途虎养车主要定位于线上、线下一体化汽车服务平台，提供一站式、全数字化、按需服务的体验，从而打造一个由车主、供货商、汽车服务门店和其他参与者组成的汽车服务生态系统。

  对京车会来说，京东强大的供应链则是其主要优势。以汽车维修保养所需的零配件为例，京东和诸多知名汽车零配件厂商达成合作，能够从源头上保障零配件产品的质量和真伪；在运送过程中，有京东强大的物流仓储能力作为支撑，汽配件的运转效率能得到保证。不仅如此，京东还提供了线上交易平台，车主可以直接线上交易，而商家也能通过京东所提供的平台触及大量潜在客户。

  总体来看，京东正在通过开放自己的供应链、系统、服务、物流和金融能力，与汽修门店、配件经销商、车主进行高效对接，以打通汽车后市场的产业链条，这也成为吸引门店和经销商加入京车会的重要原因。

  综上可见，不同企业之间各有侧重，也各有优势。其中，天猫养车希望通过聚合阿里、康众汽配等各方优势打通产业链之间的壁垒；途虎养车试图在垂直领域拓展自身优势，通过建立产业联盟，输出行业标准，赋能线下门店；京车会则期待以京东的供应链和数字化能力为支撑实施开放战略，打通汽车后市场的产业链条。

  汽车后市场竞争比拼耐力

  对许多车主来说，“买车容易养车难”一直是横亘在心头的忧虑。

  据德勤发布的报告显示，汽车后市场繁荣的背后依然存在一系列的问题，其中行业诚信缺失、信任危机难化解等问题较为明显，亟待进一步解决。而消费者之所以对汽车养护店不信任，是因为市场普遍存在“配件以次充好”“小问题大维修”“标价虚高”等乱象。

  目前来看，车主在维修保养汽车时遇到的痛点，至今没有得到彻底解决。

  首先，国内汽车市场竞争激烈，特别是新能源车兴起后，各种新兴品牌层出不穷，对于第三方维修和保养企业来说，掌握全部车型的备件和保养技术几乎不可能完成。其次，整个行业参与者太多而规模偏低，在汽车备件提供商面前的议价能力和供应链稳定保障能力较弱，而且像轮胎、机油等普通且常用的备件，由于利润较低，尚无法形成一个稳定且向上的经营闭环。此外，第三方汽车维修保养企业的品牌辨识度低，消费者对其信任度低。

  因此，尽管汽车后市场已经高速发展多年，然而作为国内少有的万亿级市场，汽车后市场至今还处于混战状态，没能诞生一家行业巨头。

  在业界人士看来，这与汽车后市场的行业集中度低、市场混乱有关，根本原因在于需求端和供给端都没能实现规模化，导致这个行业一直触达不了诞生大型企业的阈值。

  陈海峰认为，汽车后市场目前最大的痛点在于用户割裂在各个渠道，用户的洞察和触达仍旧低效，整个数据链路是断裂的。

  正是基于此，京车会推出了“线上下单+线下服务”的一体化运营模式，车主通过京东商城下单购买汽车用品或服务时，可根据自身需求选择合适的京车会门店提供线下服务。由于商品明码标价且信息全部透明，很好地解决了汽修维保中的“价格贵”问题。

  汽车保养过程中的技术和质量不过关，是车主遇到的另一个烦恼。除4S店外，汽车维修保养行业大多是“作坊式”的经营模式，技术标准不统一，技术服务不规范，汽车配件常常以次充好，而京车会的线上产品全部由京东提供，杜绝了配件以次充好的可能性。

  京车会还打破了传统汽车后市场的采购模式。汽车零部件种类繁多，细分领域庞杂，参与者众多，但多数企业规模较小，行业集中度较低，议价能力较弱。通过京东强大的集采能力打通上下游零配件产业链条，京车会进一步压缩了中间商的利润空间，给了消费者更多实惠的同时，也增加了线下门店的收入。

  陈海峰说，供应链能力是京车会立足汽车后市场的核心能力，“多年来，我们始终把供应链的建设和升级摆在首位。2022年，京车会将进一步聚焦供应链能力的优化和升级重构，探索可复制的合作模式，持续拓宽降本增效的合作规模效应。”

  业界认为，与大多数一手交钱一手交货的一次性购买商品不同，汽车的消费与使用是一个长期过程，维修保养几乎伴随其整个生命周期，而一些互联网企业受限于自身能力，只聚焦于销售环节，无法为消费者提供持续性服务；另一部分聚焦于维修、保养等汽车后市场的平台，缺少前端销售能力和供应链优势。

  现在来看，万亿级汽车后市场的发展方向已经清晰，各大巨头正在加码布局，行业格局初显。不过，汽车后市场的复杂程度比想象中更为复杂，这一市场比拼的不只是资本和商业模式，还有技术和耐力，无论是京车会还是途虎养车、天猫养车，都还有很长的路要走。（记者 傅勇）

来源：新华网

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