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6月乘用车增长22.6%,7月或“淡季不淡”

分类: 汽车

2022-07-17

乘用车市场产量大于批发量、批发量高于零售量的“推动式产销走势”还仍在继续。6月,乘用车共零售194.3万辆,同比增长22.6%,横向对比来看,增速不及生产和批发量;但纵向对比,6月乘用车零售环比增长了43.5%,增速处于近6年来的最高值。这体现了在各地疫情得到有效控制、促汽车消费政策逐渐发力环境下,市场零售端逐步向好的态势。

  展望7月,乘用车市场或将“淡季不淡”,产销预计可增长20%左右。乘联会分析认为,较多的有利因素将推动车市继续增长,首先,国内车企已几乎满负荷开工,汽车生产将维持在高位;同时,暑期出游经济对车辆消费的提升也有拉动作用;此外,近期促销力度始终处于高位,使得消费者购车紧迫感并不强烈,但随着优惠政策的逐步收缩,7月或是最佳购车时机,消费者购车热情或将迎来高潮。

  全面复工复产,物流和供应链持续改善,强劲拉高了6月乘用车生产;促汽车消费政策发力,则带动了终端市场的回暖。

  7月8日,乘用车市场信息联席会发布数据:6月,国内狭义乘用车共生产220.0万辆,环比继续增长31.7%,同比猛增45.6%;其中,豪华品牌增长36.0%,合资品牌增长41.0%,自主品牌增长54.0%。由此,上半年累计产量也回归正增长至7.0%,达1022.2万辆;轿车和SUV两个最大份额类别车型的累计产量已全部“回正”,产业链保供措施已见成效。

  厂商批发量也随之水涨船高,6月,狭义乘用车批发量达到218.9万辆,同比增长42.3%,环比增长37.6%,新能源产品强势的企业表现尤为突出;1-6月,累计批发量为1017.2万辆,同比增长3.4%。

  而乘用车市场产量大于批发量、批发量高于零售量的“推动式产销走势”还仍在继续。整体来看,6月,乘用车共零售194.3万辆,同比增长22.6%,横向对比来看,增速不及生产和批发量;但纵向对比,6月乘用车零售环比增长了43.5%,增速处于近6年来的最高值,体现了各地疫情得到有效控制、促汽车消费政策逐渐发力环境下,市场零售端逐步向好的态势。

  综合上半年数据,狭义乘用车累计售出926.1万辆,同比下降7.2%,约减少71.5万辆;其中,3月-5月间的零售损失高达103.1万辆,是导致上半年零售同比下滑的主要原因。

  对此,乘联会秘书长崔东树分析,“6月,各地经销商4S店的进店和成交量都基本恢复正常;同时,4、5月积蓄的购买力也开始逐步释放;此外,多家主流车企都追加了优惠力度,以此弥补此前的损失,并冲击半年度销量目标。”

  聚焦不同车型表现,6月,轿车销量逼近百万辆大关至98.7万辆,同比增长28.4%;1-6月,累计售出458.6万辆,下滑5.3%,销量规模、增速皆领跑三大车型。SUV也展现出了较明显的回暖趋势,6月售出87.7万辆,环比增长高达47.6%;上半年,累计售出424.4万辆,同比下滑7.2%,与大盘保持一致。MPV依旧领跌,6月售出7.8万辆,同比下滑13.4%;1-6月售出43.0万辆,下滑23.6%。

  以品牌分类来看,6月,受京沪等主要市场回暖推动,豪华品牌售出31.0万辆,同比增长26.0%,环比增长74.0%。主流合资品牌售出82.0万辆,同比增长12.0%,环比增长47.0%;其中,德系份额下滑0.3个百分点至22.7%,日系下滑1.7个百分点至21.5%,美系下滑0.5个百分点至10.2%。

  抓住机遇的自主品牌继续稳进,6月共售出81.0万辆,同比增长35.0%,环比增长31.0%;市场份额提升4.6个百分点至43.1%。崔东树认为,贡献主要来自于自主新能源产品的快速增量。

  新能源市场的突进则依旧难以阻挡,即使燃油车购置税减半政策也没能影响新能源的发挥,油价不断上涨更推升了新能源的热销。6月新能源乘用车零售量达到53.2万辆,同比增长130.8%,环比增长47.6%;零售渗透率则达到27.4%,同比提升了12.8个百分点,其中,自主品牌渗透率已达到50.1%,豪华品牌为28.0%,主流合资品牌仅有4.5%。综合1-6月,新能源乘用车呈现“W型”走势,供零售224.8万辆,同比增长122.5%。

  展望7月,对车市增量有利的因素较多,首先,国内车企已几乎满负荷开工,汽车生产将维持在高位;同时,暑期出游经济对车辆消费的提升也有拉动作用;此外,近期促销力度始终处于高位,使得消费者购车紧迫感并不强烈,但随着优惠政策的逐步收缩,7月或是最佳购车时机,消费者购车热情或将迎来高潮。由此,乘联会分析7月乘用车市场或将“淡季不淡”,产销预计可增长20%左右。(中国经济网记者 郭跃)


来源:央广网

责编:茉莉

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