哈弗转型，长城先涨停。

8月22日，在第三代哈弗H6超级混动DHT双子星发布前夕，长城汽车股价涨10.22%。

这样的市场表现，实则不难理解。从销量上看，哈弗品牌承担了长城一半以上的销量，称得上集团王牌。

本次发布的哈弗H6，更是王牌中的王牌。2013年-2021年，长城SUV车型销量占比约为77%。其中，哈弗H6占SUV总销量的52%。

但新能源大潮滚滚而来，燃油车注定成为过往。

“与其被动变革，不如自我革命。长城将怀着最大的决心，勇敢地，持续地努力”，在会上长城汽车总经理穆峰如是说。

这一次，诞生十二载，拥有750万用户体量的哈弗品牌，正式踏上新能源赛道。在会上，哈弗品牌总经理李晓锐表示，2025年哈弗品牌新能源汽车销量占比将达到80%，2030年将正式停售燃油车。

在发布会中，有一个环节令人印象深刻。长城汽车内部，“为哈弗保驾护航的伙伴们”集体上台合影。舞台上，长城汽车总裁、增长官、供应链官、技术官、制造官、人力资源官、质量官与财务官齐聚一堂。

而哈弗品牌总经理李晓锐，站在舞台中央。在整个颇有历史意义的一刻，长城汽车新能源转型的最后一块版图拼接完成。

现在，“压力”来到了哈弗这边。大单品转型中，再次延续经典与爆款绝对不是一件易事。站在“C位”的哈弗，要怎么出牌？

「国民神车」，如何迎战？

在汽车产业百年发展历程中，造就了很多经典“神车”。但他们大多都成为历史，而非延续神话。

哈弗H6，是一个例外。

2011年，哈弗H6在长城汽车天津新工厂上市。当时，紧凑型SUV的售价整体高于轿车，始终缺少一款能够支撑起大众消费的产品。作为十五万元价格区间内唯一的一款紧凑型SUV，哈弗H6很快打开了局面。

随着热卖，在2013年长城将哈弗品牌独立，并启用全新哈弗LOGO。HAVALL 取“Have All”，拥有一切之意。

也就是在这一年，哈弗H6首次坐上SUV销量冠军宝座。此后，这款车型一路热销。在过去十年创造了累计100个月+销量排名第一的奇迹。2021年以前，SUV月销冠军与SUV年度销量冠军，都毫无疑问地属于哈弗H6。

哈弗H6不仅成为自主品牌SUV车型打开市场的符号，也是首个突破 380 万的中国品牌 SUV 车型，与首个连续 6 年进入全球 SUV 销量榜单的 TOP10 中国品牌车型。

这个体量是什么概念？截至2021年底，新加坡全国汽车保有量为90.7万辆。哈弗H6的销量，可以支撑4个新加坡有余。

但随着变革浪潮滚滚而来，SUV市场格局生变，新能源车型开始蚕食燃油市场份额。尽管在7月SUV销量中，哈弗H6依然稳居燃油车第一位。但新能源车型比亚迪宋和Model Y，已经成为哈弗不能忽略的对手。

接纳变化，而不是故步自封，或沉浸于“国民SUV神车”的名号中无法自拔。对于哈弗团队来说，转型迫在眉睫。跳出舒适区的抉择艰难，但其前景的确是广阔的。只要找到正确方向，便会充满机遇。

这次，长城汽车柠檬混动DHT技术赋能下的“国民神车”——第三代哈弗H6 DHT HEV于发布会上市，第三代哈弗H6 DHT PHEV同步开启预售。

换标，也说明这个品牌开始动真格了。这次，和新车一起来的，还有哈弗全新品牌标识。其LOGO设计灵感源于中国传统工艺——“榫卯”，表达了对充满智慧、独具匠心的工匠精神的传承与创新。

官方表示，榫卯精巧的设计、坚固的支撑以及冗余的保护，体现出哈弗品牌以匠心品质为用户带来安全可靠的放心体验，并传达出与用户相伴共生、与自然和谐平衡的理念。随着全新品牌标识的发布，全新的视觉体系和终端形象识别体系也将在线上线下启用，推进哈弗品牌全面的形象焕新。

在发布新LOGO后，李晓锐强调：“在新能源的时代，哈弗将以新能源SUV专家的全新品牌定位，加速品牌战略转型。”

哈弗转型，柠檬“开道”

选择做PHEV，是一条顺应时势的路。

首先，当下新能源赛道的市场竞争尚不充分，依然处于快速洗牌期。过去，HEV市场被合资长期垄断，占据90%份额。在PHEV市场，传统新能源和新势力车企掌握着超过70%的份额。

在李晓锐看来，低度竞争与动态变化的市场环境，为哈弗的新能源布局提供了巨大空间。同时，目前插混市场的产品，集中在高价格带市场区间。但根据过往经验，10-20万区间的低价位市场必将成为未来最大的市场，也将是哈弗入局后要把握住的战略要地。

新能源不仅仅是一个名词，它更是一个动词，真正变化的“活”才是核心关键。在噱头泛滥的时代里，“持续优质”才是决胜的关键所在。

在新能源赛道上，哈弗如何发挥“头雁效应”？首先，是以技术立身。

在转型的路上，哈弗不是单打独斗。在混动技术领域，长城汽车早有“柠檬混动DHT技术”这一看家本领。背靠长城集团的哈弗，拥有业内数一数二的垂直整合能力和高度自主的供应链体系。

柠檬混动 DHT 是长城汽车自研的高效、高性能混动技术方案，这套混动系统的优势可以用“一、二、三”来解释。即一套混动系统，两种动力架构，三款动力总成。

为提高总成综合效率，长城汽车柠檬混动DHT使用定轴轮系，拖曳扭矩比行星系低。两挡结构，EV模式拖曳扭矩来自同步器，比离合器拖曳减少50%以上。电子泵直接控制离合器，无机械泵，损耗更低。自主开发全新低粘度润滑油，减少整体机油能量损失。

同时，相较传统燃油车辆，混动用户对车辆静谧性的体验更敏感，所以长城汽车柠檬混动DHT在静谧平顺性方面也做了诸多技术优化。通过自主软件设计及标定，通过扭矩补偿、主动调速等方式，使各工作模式切换平顺安静。电机采用非等气隙设计、转子三段斜极设计，齿轮采用高重合度设计，MCU采用主动减震功能等设计，降低运转噪音。

在新能源技术研发上，长城的专利数处于全国第一的水平。柠檬混动DHT技术，对日系HEV实现了压倒性的领先和超越，对标其他自主品牌，也具备一定的领先性，在不同的工况，不同的使用场景下，柠檬的“两档DHT”有很明显的优势。

正如李晓所说：“用最棒的车型去做先锋，借助哈弗品牌强大的渠道，一定能打好转战新能源赛道的第一仗。”

从市场大盘来看，据中汽协分析，插混车型的产销增速已超过了纯电动。7月，纯电动汽车产销分别完成47.2万辆和45.7万辆，同比分别增长1.0倍和1.1倍。插电式混合动力汽车产销分别完成14.4万辆和13.5万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍

如今，自主品牌的混动技术，已经从跟跑、并跑进化为了领跑。第一，自主插电混动的技术获得重大突破，产品结构、能效等关键技术指标超越日系品牌。第二，近年来经过市场考验，自主插混产品走向成熟。第三，插混车型在政策方面包括购置税、牌照、路权等存在优势。

森林生态，聚变效应

在转型这条路上，哈弗也有着难得的“人间清醒”。

李晓锐曾透露，哈弗短期内不考虑大规模开发纯电市场。因为长城集团一直坚持品牌的协同发展策略。

他表示：“目前集团既有最高端的沙龙品牌，也有欧拉这样聚焦女性的纯电品牌，未来还会有新品牌推出，短期内急于求进纯电板块并不利于集团既定的品类品牌的协同性。”

对于短期目标，李晓锐透露到：“希望在年底前，哈弗H6车型中燃油和新能源车的比例至少四六开。长期来看，哈弗在燃油车时代是SUV的冠军和王者，在新的赛道上我们的目标依然是领导者或普及者。”

哈弗H6将成为哈弗品牌首个涵盖燃油、混动和插混三种动力系统的SUV车型。据了解，为了提升品牌的竞争力，哈弗下半年还将继续发力，带来多款重磅新车。抛开已经上市的哈弗酷狗、大狗追猎版，哈弗还将推出多款新能源车型，加速品牌向新能源赛道的全面转型。

著名管理学家柯林斯在其代表作《再造卓越》中提到，转型之前，你必须认识到，失败是大概率事件，转型成功只是偶然。“只有如临大敌，如履薄冰，才有机会抓住百分之一的机会。 ”

他在书中描述了巨头企业衰落的五个阶段：狂妄自大、盲目扩张、漠视危机、寻找救命稻草和遭人遗忘或濒临灭亡。如果对于上述五个阶段能做到了然于胸，那么领导者就能极大地降低企业坠入谷底的几率。

2020年7月，长城集团董事长魏建军在公司成立30周年之际，亲自出镜拍摄了名为《长城汽车挺得过明年吗?》的宣传片。以如履薄冰的心态造车，是长城一以贯之的理念。

在新能源领域，长城汽车确立了多技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，深入布局，加速汽车电动化转型，抢占新能源技术制高点。2021年，长城新能源技术专利公开量和授权量分别达到1301份和914份，专利数量全国第一。

如今，长城正在加速向“全球化科技出行公司”转型。发布会上，2025年将达到1000亿元，夺取世界新能源汽车产业技术的话语权。

在森林式生态支持下，长城汽车已经在多品牌实现新能源布局上的突破。魏牌旗下摩卡、拿铁和玛奇朵咖啡三剑客已全面新能源化。欧拉品牌也已经形成芭蕾猫和好猫纯电双车布局。定位更高端的沙龙，将在纯电赛道冲击豪华新高度。包括坦克品牌，也即将发布新能源产品。

长城汽车和哈弗品牌深知，旧地图是找不到新大陆的。传统品牌需要开启新一轮的自我革命，才可能带来新一轮的成长。哈弗品牌新能源战略的发布，标志着长城汽车将以更大的雄心、更强的力度、更坚定的决心，向新能源战略转型发起全面冲锋。

正如李晓锐所说：“在新能源时代浪潮下，哈弗将以同样的勇气和决心，全面推进新能源战略转型，来重启下一个10年的王者之路。”

资讯来源：凤凰网

责任编辑：誉誉成文

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