当汽车业竞争逻辑被时间这一生产要素深刻改变，速度就成了竞争成败的关键，这已是不争的事实。用这个逻辑来审视传统豪华车三强BBA（宝马、奔驰、奥迪）的电动化转型，感受到的是“大象”快速转身带来的“压迫感”——对于畅游在汽车市场“蓝海”中的新能源车企而言，这一次真的是“狼来了”。

随着奥迪正式公布其2022财年业绩，这三家德国车企的财报都已悉数披露。在电动化转型方面，宝马“步子”迈得最大，2022年新能源车型（BEV+PHEV）交付量为43.37万辆，其中纯电动车销量为21.57万辆；奔驰紧随其后，2022年卖了14.9万辆纯电动车；奥迪纯电动车型销量则为11.81万辆。尽管从数量上看，“吊车尾”的奥迪连新能源汽车市场公认的“月销万辆”这一“生死线”都还没过，但其增长率不可小觑：宝马仅纯电动车型销量同比增长就达107.7%，而奔驰与奥迪的纯电动车型销量增长分别为67%和44%。

不仅销量增长势头惊人，BBA在新能源领域的产品规划更是雄心勃勃。宝马2023年纯电动产品将扩充到11款，几乎覆盖所有的主要细分市场。宝马表示，今年纯电动车型将是主要销量增长点之一，并即将推出纯电动BMW i5、纯电动BMW iX2以及纯电动BMW i5旅行车三款新车型。奔驰的动作同样激进，计划在2023年带来6款全新的新能源产品，包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV，S级与迈巴赫S级的插混版本，以及全新迈巴赫EQS纯电SUV。奥迪也宣称，2023年会发起史上规模最大的产品攻势，首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将于下半年推出，2024年和2025年则以推出新品的方式在中国电动车市场开启新一轮攻势。此前，奥迪发布的《面向未来生产计划》显示，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止生产燃油车。

支撑如此雄心的正是汽车巨头雄厚的实力。以宝马为例。宝马2022年研发投入超66亿欧元，并宣称是为了朝汽车行业未来发展方向即电动化、数字化和循环永续方向转型。据透露，投资主要用于新车型以及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发和数字化领域，特别是人工智能、自动驾驶、人机交互等领域。不仅如此，为了支持纯电动车型的生产，宝马集团2022年在工厂和生产设备等领域的投入高达77.91亿欧元，例如建设匈牙利全新工厂、大规模升级位于美国、德国和墨西哥的现有工厂。

更值得注意的是，在几乎已经叫停燃油车研发投入的同时，BBA仍在以高溢价的燃油车“收割”全球市场。据业界分析，在出现利润下滑，且还没有完全转身电气化的2018年，奔驰的研发投入逼近了70亿欧元大关，趋近于其当年的净利润水平。但在净利润相比2018年几乎翻倍之后，奔驰2022年的研发投入也不过是水涨船高来到85亿欧元的水平。也就是说，电气化与燃油车两条腿走路，并没有加重奔驰等传统汽车巨头的研发压力，反而能够在少投入甚至不投入的情况下，进一步提升燃油车的溢价能力，而燃油车带来的高利润又可以让巨头们的电气化转型更加游刃有余，更何况燃油车时代就积淀下来的调校能力、设计能力、管理能力加持在其电动车型上，这样的“大象转身”足以令人生畏。

业界普遍预期，2023年中国新能源汽车的市场占有率将超过30%。尽管市场空间仍然很大，但不要低估巨人转身的力量。当前在新能源汽车赛道，仿佛已经听到巨人奋力追赶时撼动心弦的脚步声。曾经占据先发优势的新能源车企必须全力加速，若等到进入“洛希极限”方才惊觉，则为时晚矣。

资讯来源：中国经济网

责任编辑：晨风

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